發(fā)生自卸車油缸落不到底的原因有很多，多數(shù)情況下是因?yàn)槌?fù)荷運(yùn)載，油缸變形；由于超負(fù)荷運(yùn)載，油缸漲筒。或者駕駛員為了舉升角度大，私自調(diào)限位閥造成的油缸漲缸問(wèn)題。出現(xiàn)這種情況只能更換來(lái)解決。還有一些因素導(dǎo)致的，比如是換向閥沒(méi)換向，原因有可能是的氣壓不夠、氣管漏氣，氣管接口松動(dòng)這些直觀原因，還有油液臟卡閥、手控閥漏氣也會(huì)這樣，這些問(wèn)題排除了，那就是換向閥磨損嚴(yán)重，需要更換。      

       首先我們啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)變速器、取力裝置驅(qū)動(dòng)液壓泵，高壓油經(jīng)分配閥、油管進(jìn)入舉升液壓缸，推動(dòng)活塞桿使車廂傾翻。以后向傾翻較普遍，通過(guò)操縱系統(tǒng)控制活塞桿運(yùn)動(dòng)，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復(fù)位。

       查看各裝置是否正常工作。了解油缸自身結(jié)構(gòu)，才能進(jìn)一步了解油缸回落的原因。自卸車的液壓缸可以轉(zhuǎn)化油液的壓力能，并在將其轉(zhuǎn)化為機(jī)械能后進(jìn)行輸出，從而完成舉升過(guò)程，舉起重物。國(guó)產(chǎn)的自卸車油缸的缸徑由外向里可以分為四個(gè)階段，即180、150、125和100（單位為 mm )。所以利用公式 P = F S 可以得到每一級(jí)缸徑所對(duì)應(yīng)的舉升力，分別為40.7、28.9、19.6及12.5（單位為 t )。而國(guó)外的自卸車油缸規(guī)格又與我國(guó)的油缸設(shè)計(jì)有所不同，他們的缸徑由外向里也可以分為四個(gè)等級(jí)，分別為191、169、149和129（單位為 mm )，而依據(jù)公式 P = F S 進(jìn)行計(jì)算的話，其對(duì)應(yīng)的舉升力分別是45.8、35.9、27.9和20.9（單位為 t )。如果仍然有貨物超出油缸舉升能力的情況，齒輪泵仍舊會(huì)繼續(xù)的工作，而系統(tǒng)壓力會(huì)隨之上升。如果有超出了額定壓力的情況發(fā)生，那么溢流閥就自動(dòng)打開(kāi)，并且液壓油會(huì)倒流回油箱之內(nèi)，這個(gè)時(shí)候車廂里出現(xiàn)了較大的重力便會(huì)出現(xiàn)油缸回落的現(xiàn)象，

       如果下落到大的油缸直徑的時(shí)候，那么舉升力便會(huì)隨著增大，而系統(tǒng)壓力會(huì)隨之減少，溢流閥也會(huì)自動(dòng)的進(jìn)行關(guān)閉，隨之會(huì)停止回落，開(kāi)始升舉油箱，再發(fā)生超出額定壓力時(shí)便又會(huì)重復(fù)上述情況。3.2氣控舉升閥液壓原理方面的原因 QDFV 1型氣控舉升閥主要用于控制自卸車油缸的舉升過(guò)程，但是如果對(duì)大量的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析的話就可以發(fā)現(xiàn)，這種類型的氣控舉升閥并不完善，尤其是其溢流閥時(shí)常不易調(diào)整。

       如何避免自卸車回落或者落不到底現(xiàn)象發(fā)生：

       1、不可在滿載舉升中途突然將升降手柄推向“下降位置”。

       如發(fā)生此操作失誤，車廂猛然沖下，會(huì)給車架帶來(lái)很大的沖擊力，甚至發(fā)生意外事故。因此，應(yīng)盡量避免上述操作，如有特殊情況需要也必須小心操作，盡量放慢降落速度，必須切忌勿猛然將車廂落到底。

       2、不可使用猛提車—猛剎車卸貨。

       由于猛提車的慣性力很大（一般是額定舉升力的5~20倍），極易造成車架永久變形、車廂和付車架開(kāi)焊、燒油泵或破壞密封圈、破壞液壓缸等損害，車輛的使用壽命降低，嚴(yán)重者還會(huì)出現(xiàn)翻車事故。所以一般自卸車禁止舉升時(shí)行車

       以后我們?cè)谑褂米孕盾囈簤河透讜r(shí)注意維修和保養(yǎng)。如果出現(xiàn)問(wèn)題自卸車油缸落不到底，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題，盡量避免故障的發(fā)生，以免發(fā)生意外。

      推薦使用山東瀚得液壓油缸廠家，自卸車中置頂油缸，自卸車套筒油缸，自卸車前置頂油缸