盡管去年同期的銷量是當(dāng)年最低點，但2022年11月份的重卡行業(yè)，仍然徘徊在下降通道。第一商用車網(wǎng)獲悉，今年11月，我國重卡市場銷量預(yù)計下降12%，四季度的情況不容樂觀。

       2015-2022年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

       11月銷量環(huán)比下降7% 同比下降12% 

       2022年，已經(jīng)進(jìn)入了倒計時。

       繼“金九銀十”演變成為“銅九鐵十”之后，2022年倒數(shù)第二個月的重卡銷量，依舊是“同比下滑”。 

       根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，今年11月份，我國重卡市場約銷售4.5萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比今年10月下滑7%，比上年同期的5.11萬輛下降12%，凈減少6100余輛。4.5萬輛是近十年來的歷史最低點，還不及2015年11月的銷量水平（4.67萬輛）。今年11月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續(xù)第十九個月下降。

       累計來看，今年1-11月的重卡市場累計銷售61.6萬輛，比上年同期的133.8萬輛下降54%，減少了72萬輛之多。今年年中的時候，行業(yè)普遍預(yù)測下半年市場會環(huán)比有所回暖，全年銷量預(yù)計下降40-50%，但現(xiàn)在來看，市場銷量“腰斬”都不止，同比下降超過51%幾成定局。而且，如果不是新能源重卡以及中國重卡海外出口持續(xù)給力，同比繼續(xù)大幅增長的話，2022年的重卡市場整體降幅會更大。

       2014-2022年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

       11月份過后，最近三個月的同比降幅都呈現(xiàn)較低水平：9月份市場銷量的同比降幅是12.46%，10月同比下降9.93%，11月份同比下降12%。平均看下來，9-11月的月均同比降幅只有11.5%，下半年的月均同比降幅是17%，兩項數(shù)據(jù)都遠(yuǎn)低于上半年的月平均降幅63%。不過，這種平均降幅的減少更多是由于去年同期基數(shù)很低的緣故，而非終端市場需求復(fù)蘇所致。

       此外，行業(yè)開票銷量不給力，實銷情況也很一般。從上險數(shù)據(jù)來看，今年1-10月，除了3月份和6月份銷量破5萬輛以外，其余幾個月的實銷都沒有超過5萬輛。8月和9月份兩個月的實銷數(shù)都只有4萬輛出頭，10月份的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如9月，環(huán)比下降了19%。7-10月的月平均銷量只有3.9萬輛，從這個維度也可以看出，國內(nèi)終端需求還未見起色，只剩下海外出口和新能源重卡在“苦苦支撐”。

       2023年重卡市場會如何？

       關(guān)于四季度市場銷量繼續(xù)同比下降這一“現(xiàn)象”，其實多數(shù)人士都已經(jīng)預(yù)料到了。其中原因，也十分明顯：提前透支、疫情管控、經(jīng)濟(jì)減速、貨運蕭條、投資和消費信心不足。

       從目前的趨勢來看，四季度商用車行業(yè)以及重卡行業(yè)還看不到復(fù)蘇的跡象。11月份，全國各地疫情散發(fā)很快，多地都實施了大面積的“靜默”，消費和投資繼續(xù)處于低谷（房地產(chǎn)連續(xù)下行更不用多說）。重卡是用于運輸?shù)纳a(chǎn)資料和交通工具，如果作為上游的運輸行業(yè)的“上游”——供貨方和貨主都艱難度日、無法提供較為豐富的貨源的話，那么，運輸戶、物流公司、工程建設(shè)公司的生意就不會有好轉(zhuǎn)，也就不會產(chǎn)生新的購車需求。

       這也能解釋為什么10月1日起高速通行費減免10%的政策實施后，市場需求卻絲毫未見起色。而另外幾個宏觀數(shù)據(jù)，也同樣是壓力山大：11月份，我國最新公布的制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）是48%，繼10月份（49.2%）之后再度低于榮枯線，反映出制造業(yè)處于收縮區(qū)間；10月份的社會消費品零售總額同比下降0.5%，顯示出消費在持續(xù)走低。

       這種情況下，四季度購車需求萎靡和未見起色是“必然的”，第一商用車網(wǎng)預(yù)計，今年第四季度的累計銷量預(yù)計只有14萬輛出頭，同比下降12%；全年行業(yè)銷量預(yù)計為67萬輛，同比下降52%。

       那么，2023年呢？市場會大幅回暖嗎？

       從目前的趨勢來看，明年市場“觸底反彈”有望在即，但大幅回暖恐難以實現(xiàn)。根據(jù)部分公開信息報道，今年以來地方財政收支缺口已經(jīng)達(dá)到歷史之最，一方面，隨著房地產(chǎn)的持續(xù)下行，地方財政中至關(guān)重要的土地出讓收入急劇萎縮，地方收入大幅減少；另一方面，防疫支出所帶來的的財政壓力越來越大。財政收支缺口不斷擴(kuò)大，勢必會嚴(yán)重拖累地方政府推進(jìn)基建投資和消費以提振當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的進(jìn)程。如果消費和投資都不樂觀，如何支撐明年商用車市場的發(fā)展呢？

       基于此，第一商用車網(wǎng)判斷認(rèn)為，2023年的重卡市場銷量預(yù)計在75萬-80萬輛，同比溫和復(fù)蘇。或許，唯一超預(yù)期增長的機(jī)會，就在于國四柴油貨車全國范圍內(nèi)大規(guī)模淘汰的政策何時出臺。最近，生態(tài)環(huán)境部、發(fā)改委、科學(xué)技術(shù)部、工信部、公安部、財政部、交通部等15部門聯(lián)合印發(fā)《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動方案》；緊接著，工信部、國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合印發(fā)了《有色金屬行業(yè)碳達(dá)峰實施方案》，“方案”中明確提出“推動大氣污染防治重點區(qū)域淘汰國四及以下廠內(nèi)車輛”。

       從以上種種政策跡象來看，更大范圍內(nèi)鼓勵提前淘汰國四貨車，也許并非遙不可及。     

       推薦配套山東瀚得液壓油缸廠家，自卸車中置頂油缸，自卸車套筒油缸，自卸車前置頂油缸